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（中央社記者黃慧敏金門縣17日電）2016海峽兩岸民間藝術節暨「鄉音之旅」展演21日到25日在金門登場；除了戲劇演出，還有研討會、高甲戲和舞蹈研習營、攝影展和旅遊推介會，宛如一場藝術與旅遊嘉年華會。
為藝術節熱身，承辦人─晴揚廣告藝術總監孫國欽特別邀請金門樂府傳統樂團在金門縣文化局演出南管，並表示，預計兩岸藝術表演團隊及專家學者470人共襄盛舉，廈門衛視還將全程報導。
孫國欽表示，藝術節以「鄉音唱和」為主題，涵蓋新創劇碼演出，為金門觀眾獻演近年新創的4齣突出兩岸題材的劇碼；其中，打頭陣的廈門市金蓮升高甲劇團新編劇碼「大稻埕」，深刻反映「馬關條約」簽訂後，遭逢遽變的台灣大稻埕商人，不屈不撓的民族氣節和可歌可泣的家國情懷。
廈門歌仔戲研習中心新編劇碼「渡台曲」則是安排在閉幕式壓軸演出，以盪氣迴腸的原創歌仔戲，再現渡台拓荒閩南先民的艱辛歷程與悲歡離合，讚頌兩岸同胞同根同源、血濃於水的民族感情。
台灣風神寶寶兒童劇團的「風神寶寶之火焰山」，和大陸河南藝術中心演出動漫人偶童話劇「小馬過河」以活潑有趣、形象生動的戲劇故事，啟發青少年心智，培養年輕一代對民間藝術的情感。
孫國欽表示，「鄉音之旅」展演是廈門市文化廣電新聞出版局和廈門市中華文化聯誼會組織，常年舉辦的對台文化交流活動，這次與兩岸藝術節連結，將深入金門校園、鄉鎮社區、醫院和安影音交友老院，更多展現兩岸文化交流成果。例如，廈門市金蓮升高甲劇團、廈門小白鷺民間舞藝術中心分別到金門的國小演出，讓青少年接受傳統文化薰陶。
除了演出，主辦單位還規劃了短期高甲戲研習營，由中國大陸戲劇梅花獎得主和高甲戲國家級傳承人等名家講解高甲戲、傳授高甲戲行當表演知識和經典折子戲。廈門小白鷺民間舞藝術中心資深教師，則將教授蒙古族舞蹈或藏族舞蹈組合。
此外，藝術節期間，還將辦理「兩岸藝術薪傳與普及」研討會，邀兩岸專家學者、藝術表演團隊主創人員和藝術教師，就「學校如何開展藝術通識教育」等議題研討交流。
活動期間同時將舉辦廈門閩南大戲院演出和旅遊推介會，宣傳推廣廈門重點演出劇和節目，以及經典旅遊觀光項目，供金門和台灣民眾到廈門觀光旅遊、觀摩演出參考，繁榮廈門的演出和旅遊市場。1051017
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。
距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。
為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。
上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。
張師傅說，以後要改開「專車」。雖震動棒然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。
蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。
「公司收份子錢，要買車、要修車、要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。
大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。
計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。
未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。
從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。
就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。
在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。
他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。
在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。
在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是空車行駛。
邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」
而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。
華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。
一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。
在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。
業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。
小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。
孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。
孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。
除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。
一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。
另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。
網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著情趣蛋「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。
中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930
旺報【記者李侑珊╱台北報導】
配合政府推動新南向政策，教育部編列10億元預算，擬定高教輸出及人才養成計畫，多所大學也為此開辦專業培訓班，盼能藉此增加來台求學的東南亞僑外生人數。但受限於語言問題，台校多採中文授課，英語非屬母語，想要為東南亞地區培育人才，學者認為首要克服的是「教學媒介」的問題。
依循教育部提出的教育新南向策略，2015學年度共有43所大專院校針對東南亞開設專班，如台北護按摩棒理健康大學為印尼培育護理師與助產師，屏東科技大學為泰國辦理熱帶農業專班，龍華科技大學則為馬來西亞開設物流管理專班。
在台灣教育「新南向」之前，大陸已提出「一帶一路」政策，直接施行大學境外辦學，向海外輸出「中國高教」。對此，暨南國際大學東南亞學系主任李美賢表示，各國或不同地區經營海外教育的方式不同，雖然境外辦校成本高，如開辦寮國蘇州大學，主因在於寮國是大陸的鄰國，兩國具地緣關係，跨國興辦大學有助於培養邊境人才。
台灣的大學雖積極開設東南亞專班，如何突破語言困境，仍受各界質疑。李美賢提到，台校授課仍以中文為主，英文開課比例不高，如何協助東南亞學生克服來台求學的語言問題，各校必須研擬更妥善的教學媒介或機制。
台北教育大學東協人力教育中心主任王大修則說，台生選赴海外就業或深造的地點，仍以歐美為主，對於東南亞地區多存有刻板印象；各大學雖配合官方政策，積極開辦東南亞相關課程，培育語言人才，但有意前往東南亞發展的學生仍占少數，想要扭轉並提升學子南向發展的意願，事實上並不容易。
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